МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УКРАИНЫ
КИЕВСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА
кафедра «Судовождения»
по дисциплине: «НАВИГАЦИЯ и ЛОЦИЯ»
Тема: «Навигационный проект перехода судна типа «ДНЕПР», по маршруту порт Херсон – порт Кальяри».
Курсанта: Христич Роман Игоревич
Шифр: 038009 Курс: III
1. Исходные данные:
1) маршрут перехода: порт Херсон– порт Кальяри;
2) тип судна: «Днепр»; дата и время выхода: 06.05.2006года, в 07.00;
2) штурманское вооружение: штатное для данного типа судна; дополнительно на судне установлены приёмоиндикаторы ГНСС и РНС «Лоран – С»;
3) состояние судна – в грузу;
4) скорость на переходе: 9 узлов;
6) среднеквадратические погрешности измерения навигационных параметров из РШСУ – 98;
7) высота глаза наблюдателя: е = 9 метров;
2. Задание:
На основании исходных данных произвести расчёты по выбору безопасного и экономичного маршрута перехода, для чего:
1) изучить условия плавания по маршруту перехода;
2) подобрать и подготовить необходимые карты, руководства и пособия для плавания;
3) разработать графический план перехода;
4) выполнить предварительную навигационную прокладку и расчёты по маршруту перехода.
3. Отчётные материалы:
1) пояснительная записка;
2) графический план перехода на кальке или ксерокопии с генеральной карты;
3) графический план прохода проливов: Босфор или Дарданеллы (по указанию руководителя) на кальке или ксерокопии с карты;
4) план порта прихода на кальке или ксерокопии с карты.
Задание
Содержание
Введение
1.1 Подбор карт, руководств и пособий для плавания по маршруту перехода
1.2 Пополнение, хранение, корректура и списание карт и книг
1.3 Гидрометеорологические условия
1.4 Навигационно-гидрографические условия
1.5 Сведения о портах
1.6 Выбор пути на морских участках
1.7 Подготовка технических средств навигации
Глава 2. Проектирование перехода
2.1 Подъем карт
2.2 Предварительная прокладка
2.3 Приливные явления
2.4 Оценка точности места
2.5 Графический план перехода
Заключение
Список используемой литературы
В начальный период мореплавания передвижение судов происходило вблизи побережий с ориентировкой по предметам и использованием личного опыта и памяти судоводителя. Этот метод получил название лоцманского. Им пользуются до настоящего времени при плавании в узостях и на внутренних водных путях.
Политическое и экономическое развитие отдельных стран, освоение новых районов морей и океанов вызвали необходимость длительных морских переходов. Появились новые требования к судовождению, новые средства его обеспечения.
Первыми средствами, обеспечивающими мореплавание, были карты и лоции. Затем стали применяться приборы и инструменты-Лоты, компасы, лаги, секстаны, хронометры. Позднее возникли теоретически обоснованные способы проводки судов с использованием приборов для определения координат места судна в море по береговым объектам и небесным светилам, что в конечном итоге позволило для решения практических задач судовождения выработать расчётно-инструментальный метод, называемый штурманским. Современный штурманский метод судовождения основан на законах физики, механики и математики. Он предусматривает применение всех последних достижений современных прикладных наук в области метеорологии, астрономии с использованием искусственных спутников Земли, гидрографии, гидравлической механики, геодезии, радиотехники, автоматического управления системами и так далее. Развитие технических средств судовождения в последние десятилетия характеризуется широким внедрением вычислительной техники и исследованием новых принципов, повышающих эксплуатационные возможности приборов. Каждый день кадры всемирно известных судостроительных монополий разрабатывают новые планы, схемы, проекты, происходит компьютерная заготовка чертежей, создаются макеты, по которым в дальнейшем сооружаются приборы и системы будущего. Целью этого скачка науки и техники является уменьшение размеров навигационного оборудования, значительное увеличение срока эксплуатации и упрощение его использования судоводителем, а следовательно следует упомянуть такую вещь как борьба с конкуренцией между этими монополиями. Но несмотря на современные методы судовождения при помощи высоко технологичных приборов и систем, численность аварий, наносящих большой материальный ущерб, а в отдельных случаях, создающих реальную угрозу сохранению окружающей среды не снижается, а остаётся на прежнем уровне, что по статистике в среднем составляет приблизительно одно затонувшее транспортное судно в день во всём Мире. Настоящий курсовой проект по дисциплине «Навигация и лоция» составлен в соответствии с программой этого предмета для специальности «Судовождение на морских и внутренних водных путях» высших учебных заведений Министерства морского флота. В нём описывается один из переходов, по которому возможно когда-нибудь нынешнему студенту придётся проводить то судно, на котором он будет работать в офицерской должности. Этот переход прорабатывается студентом на протяжении многих дней для того, чтобы приобрести и закрепить важнейшие для себя навыки как в предварительной безопасной прокладке, так и в навигации в целом, в мореходной астрономии, лоции, а также морской гидрометеорологии, без которой безопасное плавание является практически невозможным. Если судоводитель не будет представлять себе хотя бы одной из вышеперечисленных наук, то такому судоводителю не место на транспортном судне. Этот судоводитель будет представлять собой реальную потенциальную угрозу для своего судна, перевозимого на нём груза, других судов, окружающих как береговых, так и водных объектов, не говоря уже о жизнях экипажа и других людей. Будущий судоводитель обязан совершенствовать свои знания, в том числе прорабатывая один из навигационных переходов, ведь опыт не приходит сам по себе.
Главные характеристики судна:
1. Название судна…………………………………….«Днепр 3»
2. Позывные…………………………………….…… URAD
3. Дедвейт …………………………………………. 3152 тонны
4. Осадка максимальная……………………………. 4,13 м
5. Грузоподъёмность……………………………… 2930 т
6. Длина наибольшая…………………………. …115,8 м
7. Ширина……………………………………… ….13,4 м
8. Водоизмещение………………………………….5025 т
9. Эксплуатационная скорость (в грузу)………….9 миль/час (в балласте)………………………………11 миль/час
10. Тип двигателя…………………… ШКОДА 6-27,5 A2L 2 *700л с
11. Максимальная мощность…………………2000 л.с. / 760 кВт
12.Регистровая вместимость; Брутто/Нетто………. 3086 р.т./ 925
13. Объём трюмов………………………………. 4064 м3
14. Высота борта…………………………………. 6.0 м
15. Длина между перпендикулярами…………… 112,4 м
Таблица №1 – Инерционные характеристики судна
|
Вид манёвра |
В балласте |
В грузу |
||
|
Время, мин. |
Расстояние, кб. |
Время, мин. |
Расстояние, кб. |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
ППХ – СТОП |
11 |
7 |
13 |
8 |
|
ПСХ – СТОП |
10 |
6,5 |
12 |
7,5 |
|
ПМХ – СТОП |
8 |
5 |
9 |
7 |
|
ПСМХ – СТОП |
7 |
4 |
8 |
6 |
|
ППХ – ЗПХ |
5 |
3 |
7 |
3 |
|
ПСХ – ЗПХ |
3 |
2,2 |
5 |
2 |
|
ПМХ – ЗПХ |
2 |
1,2 |
4 |
1 |
|
ПСМХ – ЗПХ |
1 |
1 |
2 |
0,5 |
|
СТОП – ППХ |
11 |
9,8 |
16 |
14 |
Таблица №2 – Манёвренные характеристики судна
Схематически это можно изобразить так ПР процесс производства Для характеристики скорости оборота оборотных средств числа оборотов применяется коэффициент оборачиваемости оборотных фондов который исчисляется как. В примере Кзакр руб. руб. т.е. на один рубль реализованной продукции в среднем за рассматриваемый период приходилось коп. стоимости запасов оборотных. Изменение остатков оборотных фондов происходит.
.Укрепление тоталитарно бюрократической системы Введение Одним из грозных испытаний для советского народа была Великая Отечественная война. Нападение гитлеровской Германии на нашу страну прервало мирный созидательный. Великая Отечественная война закончилась великой победой народов нашей страны над сильным и жестоким агрессором. Но это было достигнуто ценой огромных людских и.Международная оттепель первых послевоенных лет
Метод изучения сна полисомнография Механизмы сна Сон у животных Качество нашей жизни в значительной степени определяется состоянием умственного и физического здоровья. Общество осознало насколько важны для сохранения.. Сон
Средний ресурс составной части Тнij. Гамма процентный ресурс
Из трех базовых вариантов стратегии согласно модели М. Портера рассмотрим два наиболее перспективных с точки зрения практического. В большинстве случаев для реализации бизнес стратегии все же приходится создавать позиционировать и. В процессе реализации бизнес стратегии компания как правило создает бренд или несколько брендов. Будем называть процесс создания такого бренда и достижения им. Следующее о чем мы должны задуматься это окружающая среда в которой продукт будет представлен. Нам следует поразмышлять над взаимодействием между. Стратегия относится к области практической.
|
Время циркуляции |
|||||
|
В балласте |
В грузу |
||||